©  Steckel / IFAM Der „Think City A 306“ kommt aus Norwegen (30-kW-Motor, 100 km/h Spitze, 180 km Reichweite). Das Stadtauto wird in der Modellregion Bremen/Oldenburg getestet

Eines von acht Testgebieten
Eine Million Elektroautos sollen bis 2020 auf deutschen Straßen fahren. Für Forschung und Entwicklung stellt die Bundesregierung 500 Millionen Euro aus dem Konjunkturpaket II zur Verfügung. 115 Millionen davon setzt das Verkehrsministerium ein, fördert damit bundesweit acht Modellregionen. Sie wurden nach unterschiedlichen Voraussetzungen ausgewählt, um E-Mobilität unter verschiedensten realen Bedingungen zu testen. Neben Cityregionen wie Hamburg oder München haben sich deshalb auch großflächige Gebiete wie die Rhein-Ruhr-Region oder das Rhein-Main-Gebiet qualifiziert. Die Metropolregion Bremen-Oldenburg hat sich auf Grund seiner besonderen Lage und der hier angesiedelten Kompetenzen im Wettbewerb durchgesetzt. Das ländlich geprägte Umfeld sorgt für ein großes individuelles Mobilitätsaufkommen. Einerseits gibt es Verkehr zwischen den Städten, andererseits ist der Berufspendlerverkehr sehr intensiv. Innerhalb der Metropolen wiederum besteht ein erhöhter Bedarf an Cityverkehren. "Darüber hinaus ist hier die elektromobile Forschung sehr stark und der Bezug zu regenerativen Energien wie der Windkraft sehr hoch", sagt Busse. Denn Elektroautos machen seiner Meinung nach nur dann Sinn, wenn ihr Strom aus regenerativen Quellen stammt.

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Flaschenhals ist die Batterie
Weiterer Standortvorteil: Das Bremer IFAM ist in ein Fraunhofer-übergreifendes E-Mobilitätsnetz mit 33 Instituten an 22 Standorten eingebunden. Zudem arbeitet eine Gruppe von 40 bis 50 Wissenschaftlern in Oldenburg und Bremen unter dem Titel "Next generation" am derzeit größten Problem der E-Mobilität: der Batterie. Und gemeinsam mit dem Deutschen Forschungszentrum für Künstliche Intelligenz (DFKI) hat das IFAM das "Personal Mobility Center" gegründet, das alle Partner innerhalb der Region miteinander vernetzt, Arbeiten koordiniert und neue Geschäftsmodelle wie Leasing und Car-Sharing entwickelt. Denn noch steht die Elektromobilität ganz am Anfang. Die Batterien sind noch zu schwer und zu wenig leistungsfähig, die wenigen Autos zu teuer und zahlreiche Fragen noch völlig offen. Zum Beispiel, wie der Strom in die Autobatterie kommt. Oder welche Antriebssysteme sich am besten eignen - Stichwort Naben- oder Achsenmotor. Ebenfalls noch nicht geklärt ist die Frage nach einem Elektro-Tankstellennetz. "Man kann sich vorstellen, dass Ladestationen auf großen öffentlichen Plätzen wie vor Bahnhöfen oder auf Firmengeländen stehen. Dann kann man dort sein Auto während der Arbeitszeit aufladen und es abends vollgetankt wieder nach Hause fahren", wagt Busse einen Blick in die Zukunft. Aber auch andere Modelle sind denkbar.

©  Hochbahn Mit diesem Bus testet die Hamburger Hochbahn die Hybridtechnik

Die Bremse macht Strom
Hamburg hat schon mit Bussen angefangen: Mitte März stellte die Hamburger Hochbahn AG zwei Dieselhybridbusse vor. Das größte Nahverkehrsunternehmen Deutschlands will noch in diesem Jahr acht weitere Busse anschaffen. "Wir möchten ab 2018 keine reinen Dieselbusse mehr einsetzen", sagt dazu Hochbahn-Vorstandschef Günter Elste. Der Clou der Dieselhybridbusse liegt in den Radnaben. Hier sind Elektromotoren eingebaut, die beim Bremsen als Generatoren betrieben werden. Sie erzeugen bei jedem Bremsvorgang Strom, der an die Lithium-Ionen-Batterie zurückgegeben wird. Das Konzept der Hansestadt geht über die reine Erprobung von elektrisch angetriebenen Fahrzeugen hinaus. "Wir setzen auf Flottenanwendungen, multimodale Mobilitätsangebote in Verbindung mit dem öffentlichen Personennahverkehr und Projekte im Wirtschaftsverkehr", sagt Sören Christian Trümper von der hySOLUTIONS GmbH, einer Hochbahn-Tochter, die als regionale Projektleitstelle fungiert. "Auch ein PKW-Projekt ist dabei", sagt Trümper. 50 Elektro-Smarts sollen noch in diesem Jahr ausgeliefert und in ausgewählten Firmenflotten getestet werden. Die Fahrzeuge für den Wirtschaftsverkehr werden durch Renault und die Firma Karabag bereit gestellt.

©  Steckel / IFAM Der Artega GT, der in Bremen zum Stromflitzer umgebaut wird

In der Region Bremen-Oldenburg sollen die Herzen der Autofans vor allem durch sportliche E-Mobile erobert werden. So wie der Tesla oder zwei knallrote Sportwagen der Marke Artega aus Nordrhein-Westfalen, die beim IFAM derzeit gerade umgerüstet werden. "Mit denen lass’ ich jeden Porsche an der Ampel stehen", schwärmt Busse. Und sein Kollege Professor Frank Kirchner, Leiter des DFKI, ist sich sicher: "Die Zukunft des automobilen Fahrens ist elektrisch."